La Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) considera que España dispone de todos los elementos necesarios para convertirse en una potencia marítima europea, pero advierte de que ese potencial sólo podrá aprovecharse si las estrategias aprobadas por el Gobierno se traducen en financiación, reformas administrativas y medidas concretas que mejoren la competitividad de la marina mercante nacional.
Ésta es la principal conclusión del capítulo dedicado a la política sectorial nacional de la Memoria 2025-2026 de ANAVE presentado en la asamblea celebrada esta semana, en la que la organización reconoce los avances realizados durante el último año, aunque insiste en que todavía quedan importantes decisiones pendientes para garantizar el futuro del transporte marítimo español.
Uno de los hitos más destacados es la aprobación de la Estrategia Marítima de España 2025-2050, el primer documento que plantea una visión global del sector marítimo español. Para ANAVE, la estrategia supone un paso importante porque reconoce el carácter estratégico del transporte marítimo y de la economía azul, pero recuerda que el verdadero reto comienza ahora: convertir ese documento en actuaciones concretas con calendario, financiación y responsables de ejecución.
La asociación también analiza el Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo, cuyo objetivo es facilitar la transición energética de las navieras. Sin embargo, considera insuficiente la dotación económica prevista.
Según recuerda ANAVE, la aplicación del sistema europeo de comercio de derechos de emisión (ETS) permitirá recaudar más de 5.000 millones de euros antes de 2030 procedentes del propio transporte marítimo, mientras que el plan estatal únicamente contempla 250 millones de euros en ayudas para el sector durante ese mismo periodo. La organización defiende que la mayor parte de esos recursos debería reinvertirse directamente en la modernización de la flota y en la utilización de combustibles alternativos.
En materia energética, el informe destaca el importante crecimiento registrado por el suministro de gas natural licuado (GNL) en los puertos españoles. España se encuentra entre los países europeos con mayor desarrollo de esta infraestructura y aspira a convertirse en uno de los principales centros de bunkering de GNL del continente, impulsando además el uso creciente del bioGNL como combustible renovable para el transporte marítimo.
Otra de las grandes preocupaciones del sector continúa siendo la pérdida de competitividad del Registro Especial de Buques de Canarias. ANAVE recuerda que el tonelaje inscrito bajo pabellón español ha descendido por debajo de los dos millones de GT por primera vez en más de 20 años, una evolución que considera preocupante porque muchas navieras siguen optando por registros extranjeros con mayores ventajas administrativas y fiscales.
Precisamente por ello, la asociación valora que la Estrategia Marítima haya incluido entre sus prioridades la reforma del Registro Especial de Canarias, una medida que considera imprescindible para recuperar el atractivo del pabellón español y fortalecer la marina mercante nacional.
La memoria concluye que España cuenta con puertos de referencia internacional, empresas navieras altamente competitivas, una potente industria auxiliar y una posición geográfica privilegiada entre Europa, África y América.
Sin embargo, ANAVE advierte de que ese liderazgo sólo podrá consolidarse si el Gobierno acompaña las estrategias aprobadas con inversiones suficientes, estabilidad regulatoria y reformas que permitan competir en igualdad de condiciones con los principales registros marítimos internacionales.
Para el sector, la oportunidad es evidente: aprovechar la transición energética para reforzar la posición de España como país marítimo. Pero también lo es el riesgo de perder competitividad si las medidas anunciadas no llegan a materializarse.
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